发布时间：2025-03-28 05:45  信息来源：辽宁省粮食发展集团有限责任公司

　　我们公司其时次要担任将外贸茶业公司出产的六堡茶运到。外贸茶业公司每次定好六堡茶的发货量和达到的日期后，我们公司会放置船只拆货的时间，并考虑和其他货色的搭配。其时外贸茶叶公司每次发货量无限，一艘货船不成能只拆茶叶，茶叶如许少的运输量远远不敷。由于茶叶是特殊商品，和其他气息浓郁的商品一路混拆的话容易“窜味”，所以，其时用船运茶时有严酷的摆放要求，不克不及将茶叶和八角、肉桂，以及化工品等混拆。为了避免茶叶受污染，我们一般会优先选择搭配特色竹木制工艺品和茶叶一路拆仓。其时外贸茶业公司经常委托我们公司运六堡茶去，一个月运三四个批次，不外每次的运货量不会跨越10吨。

　　2004年，由于梧州航运业改制，梧港船务公司退出了航运市场，后来我也回到了梧州。不外，即便到了现正在，仍是有一些梧州的六堡茶被用船运到，仍然是正在李家庄船埠拆箱上船。

　　解放（中华人平易近国成立）当前，梧州六堡茶的多量量全体出口营业很少，大都是零零星散地用船运去，每批都是一二十吨，晚期有时用“花尾渡”都能够运输了。

　　由于那时的六堡茶是蒸事后压正在竹箩里踩实的，部门茶叶还没有干透，所以有的客户还会就地抽一箩六堡茶出来，间接用刀从两头劈开，查看里面茶叶的干湿情况。若是核心的六堡茶曾经干透，就间接运去茶室酒楼；若是核心的六堡茶仍是湿的，就运回本人茶庄的仓库继续陈化，等干透了再卖。

　　以前，从梧州外贸港口出口到的六堡茶必然是经水用船运来的，正在西环的三角船埠上岸，这些船埠现在已不复存正在。20世纪70年代至80年代，从梧州运茶到的都是灵活船，属于散货船。不外，这些船不会只拆茶叶，而是混拆其他货物。

　　德信行成立于1946年，其时是中国为了正在采购国外物资和联络海外关系而设立的，后来附属于华润集团无限公司。华润集团其时担任中国内地对的物资出口，以及部门通过曲达到海外的物资出口。

　　我17岁时去船上当学徒。梧州解放不久，很快就成立了梧州航运局，我又到航运局的内河船队工做，正在贵港、桂平一带开船。

　　“祥”茶行开办于1956年，创始人叫做郑永。其时茶行运营的茶类品种不是良多，次要有铁、乌龙和寿眉，后来慢慢扩展运营品种，正在1958年到1959年摆布起头运营六堡茶。其时的茶叶进口全数由德信行节制，德信行对口的“头盘商”能够自行发卖各类茶叶，但进口的茶类就各有分歧。“祥”是此中一家“头盘商”，特地担任进口六堡茶（指采用蒸压手艺制做的精制六堡茶）。

　　我是上海人，但正在出生。因为家庭布景的缘由，我于1971年中学结业后就进入德信行工做，那时德信行有100多名员工。初时，我正在德信行的本地货组，担任大本地货类商品出口的代办署理营业，因经手的本地货品种里有烟叶、桂皮、松喷鼻等广西土特产，所以我对广西比力领会。

　　此外，当地也有一些茶商采购青毛茶后自行加工踩压六堡茶和普洱茶。青毛茶的原料有分类讲究，来自广西的叫“桂青”，来自广东的叫“粤青”，来自云南的叫“云青”。茶商们一般利用“桂青”制做六堡茶，利用“云青”或“粤青”制做普洱茶。梧州本地货公司除了出口“六堡茶”（指采用保守蒸压手艺制做的精制六堡茶）和“陈茶”外，还出口“桂青”，这种青毛茶我们称之为“青六堡”。青毛茶属于大原料，“头盘”的进口量和价钱都由德信行总控。其时青毛茶的价钱是360元（港币，下同）一吨，六堡茶的价钱是500元一吨。“头盘”出货收款后，全数按照订价把货款汇给德信行，德信行再退11%的佣金给“头盘”。进口经销青红毛茶的“头盘”有“元亨”“协丰行”“东荣”这三家，“祥”则专营“六堡茶”（指采用保守蒸压手艺制做的精制六堡茶），还有几家“头盘”经销“陈茶”。其他的“头盘”里面，“广信”“祺栈”经销寿眉，“林品珍”经销乌龙。

　　20世纪70年代，的糊口前提还比力艰辛。1974年的时候，上环连街灯都还没有，那时市道上也没有太多讲究。茶室把所有黑茶统称为普洱，白茶则统称为寿眉，到茶室品茗根基上只能点这两种茶，六堡茶也被归入普洱。从20世纪70年代起头，市场上发卖的广西六堡茶良多是“熟六堡”（指采用保守蒸压手艺制做的精制六堡茶）。经销商往往将这种六堡茶当做普洱茶销往茶室，茶室购进后将六堡茶拆碎拼进普洱茶里，有的茶室以至间接将它当做普洱茶来用。

　　其时，“头盘商”的进货合同都是正在每年的广交会上签定的，一签就是一全年的量。若是其间有品种畅销，能够通过德信行打电报向内地供应商逃加订量。我们是和“中茶”（即其时的中国本地货畜产进出口总公司广西茶叶分公司梧州支公司）签定六堡茶供货合同的，“中茶”按照合同每个月发一劣货过来。我们公司会按照客户需求消息做好分派表，正在“中茶”发货过来之前，我就要提前一一打德律风通知客户到船埠取货。

　　20世纪六七十年代，人习惯到茶室品茗吃饭，其时的粤式茶室良多。现正在，的粤式茶室还有1000多家，但汗青长久的保守茶室就只剩下10多家。

　　虽然茶叶经销是一弟子意，但傍边也有良多讲究。德信行除了有经贸使命，还有“”使命，若是把价钱定得太高，“头盘”因固定提取11%的佣金，不会有什么丧失，但 “二盘”的好处则会遭到损害，他们会“扭计”，搞些小动做。所以，我们正在担任茶叶出口代办署理的时候，要不竭通过调整订价和供应量来均衡茶商们的关系，连结市场不变。

　　20世纪七八十年代，因为我们经销的六堡茶都由德信行分派，一年经销100吨摆布，因而我们和德信行的林圣光、霍克、李剑濠（三人是德信行茶叶经果部的工做人员）都很熟。我们下家的“二盘商”良多，“义安”“源茂兴记”“荣发号”都正在我们这里进茶，“义安”的老板姚计、“荣发号”的老板黄松森和我们的关系都很好。“义安”其时正在上环，“荣发号”则特地出口六堡茶到东南亚。而“英记”（指“英记”茶庄）是做门市生意的零售商，他们次要从“二盘商”手长进货。其时我们良多六堡茶都卖给了“源茂兴记”，现正在“源茂兴记”的店面还摆着两大箩以前留下来的“原笠六堡茶”。他们把这两箩六堡茶当做“生招牌”，传闻有人出价50万元一箩向他们求购，他们都不卖。

　　20世纪90年代当前，九龙的葵冲船埠建起来了，西环和上环的船埠就搬了过去，本来的木船埠和栈桥全数被拆掉，三角嘴船埠也被改建成现正在的港澳船埠。

　　其时，梧港船务公司代办署理运到的六堡茶，都由外贸茶业公司（广西梧州茶叶进出口公司）同一做好打算放置出产，质量比力好，很受市场欢送。

　　1979年，桂江船务无限公司正在成立，代办署理了整个广西正在的船务，还担任广西公事人员到的欢迎工做。1980年，我被派到桂江公司工做。我方才到公司的时候，公司大楼就正在西环的船埠边上，其时整个西环到上环的海边满是木板搭建的小船埠和栈桥。据我粗略估算，一排过去有一百多个船埠。桂江船埠就建正在桂江公司大楼前面，以前叫做明生船埠，那里一带的船埠又叫做三角嘴船埠，里面有良多苦力。广西来的船全数停靠正在桂江船埠，船一靠上船埠，等正在一边的苦力顿时涌上前抢着帮拉货。

　　正在打算经济期间，内地出口的六堡茶和青毛茶供应量无限，怎样分派都难以满脚市场需求，加上一些加工制做六堡茶的茶商想赔取更高的利润，会通过海外关系自行从越南、缅甸、泰国、印尼等国度进口墨绿原料。为了内地出口企业的好处，德信行有时会和那些供应国外青毛茶的商家打“价钱和”。我们日常平凡很关心市场动态，发觉环境后，就会派人打听那些国外青毛茶的到港成交价，然后等他们的货即将运到时，俄然大幅调低国内青毛茶的供港售价，使对方得到价钱劣势。其他茶商购得廉价茶叶，一会儿就拉低市场价钱。那些进口外国青毛茶的客商，买进的茶叶成了高价货，若是再进行加工的话成本更高，茶还怎样卖得出去？当然，我们也要讲究“既斗争又连合”的准绳，不克不及每次都。对于一些要连合的茶商，我们会正在他们订货拆船前，通过各类渠道居心向他们透露一点风声，让他们知难而进，如许才能“斗而不破”。据我所知，“源茂兴记”至今仍存有两箩陈年六堡茶，以前这个茶庄卖的六堡茶良多都是从“联兴隆”和“长洲福华”（两家都是茶商）入货，此中“长洲福华”的制茶原料就以国外墨绿为从，有“泰国青”“西贡青”“印尼青”等等。从20世纪五六十年代起，“长洲福华”一曲加工制做大叶茶，所以“长洲福华”和德信行一曲以来既是敌手又是伴侣。

　　到了20世纪90年代初，我们不需要通过德信行，本人就能够向梧州茶叶公司（即广西梧州茶叶进出口公司）订货了。但就是从那时起头，“祥”进口经销梧州六堡茶的生意越来越难做，一是由于梧州出口的六堡茶改变了加工工艺，质地和口感发生改变，不太合适其时市场的需求；二是由于其时内地产茶区种茶收益不高，不少茶农都砍掉了茶树，导致茶叶出口量削减。20世纪90年代后期，“祥”有一段时间断掉了六堡茶的经销营业，曲到2002年当前才从头经销了几年六堡茶。可是，跟着六堡茶正在市场的拥有率日益下滑，我们就不再经销六堡茶了。

　　20世纪80年代当前，港澳船队的船越来越多，吨位越来越大，航运局还换了一批钢制散货船走港澳线。这些船的船舱很大很深，运的货色要分区域拆入舱内。后来，连一些原先走内河的船也插手走港澳线。梧州到港澳这条航路年摆布，梧州建好了李家庄船埠，间接利用集拆箱拆卸货色，“盘艇时代”就竣事了。

　　以前，我记得小时候，“名爵”“宝蓝”“金山楼”等茶室酒楼都很出名，我经常跟家人一路去那里品茗。其时的茶室酒楼都供应普洱和寿眉，没有特地的六堡茶供应。

　　1969年，我才16岁，就曾经进入梧州航运局工做。一起头，我处置的是船舶维修工做。1974年调到局机关办公室工做后，我无机会更多地领会到局里各方面的环境。

　　正在经销过程中，有茶室向我们反映，压箩的六堡茶会结成一大块，他们将茶买归去后还要找人把茶叶从竹箩里挖出来，劈开打碎，然后放置两个伴计把它一点点掰成散茶，如许才能利用。这种工做往往要过了茶市饭市等伴计们收工了才能做，老板因而要给加班费，并且良多伴计还不情愿做。于是，我们就向“中茶”提出，要求把六堡茶做成散茶，用麻包袋包拆，以便客户利用。后来，“中茶”推出了第六级的六堡茶，这时的六堡茶就细分为六个品级了。不外六堡茶有一个特点，粗枝大叶的茶味更浓，虽然价钱相差无几，但良多茶室酒楼都喜好用品级较低的六堡茶，其时最热销的就是五级茶和六级茶。

　　20世纪90年代中期，李家庄船埠建成当前，我们公司去港澳和广州等大口岸的货船全数停到李家庄船埠拆卸货。李家庄船埠是集拆箱船埠，其时我们公司的良多货船曾经从散货船换成了集拆箱货船，梧州的六堡茶也是拆进集拆箱当前用车运到李家庄船埠，再拆上我们的货船运出去。每次运出去的茶叶最多也就是一两个货柜。尺度的集拆箱货柜一个能拆37吨摆布的货色，但茶叶很轻，即便拆满一个标柜也就是十来二十吨。到了20世纪90年代后期，梧州用船运往的六堡茶已越来越少。

　　六堡茶正在的发卖高峰是正在20世纪80年代，每年都有过千吨销量。这由于其时的经济大好，人人都“鱼刺捞饭”，市道上开了良多茶室酒楼，用茶量很大。从20世纪90年代起头，六堡茶销量就逐步走下坡。之后，中茶公司分公司代替了德信行，间接出口六堡茶到。跟着国内商品出口政策的改变，德信行于1991年竣事了国内正在的茶叶进口代办署理营业。1993年，德信行竣事了特按期间的汗青使命，我也分开了德信行，进入利安茶行工做。现正在，德信行正在华润集团只剩下一块贸易注册登记的牌子，早已无人留守。

　　20世纪80年代当前，为了加速广西的航运业成长，广西正在成立了桂江公司做为驻港机构，部属有一个桂江船务公司，代办署理所有广西进出的船舶营业，梧州航运公司（由梧州航运局改组而成）到的船务也全数从珠江船务公司转交由桂江船务公司担任。其时到的船舶不竭放宽，良多内河船队的船都要求走港澳线，就连梧州市水运公司的船也想插手，所以航运公司港澳船队的实力不竭强大。到了20世纪80年代中后期，梧州航运公司向上级申请添加了几艘内河船走航路。不外，本来港澳船队走线的一曲是深舱驳船，而从内河船队调过来走线的船只则属于船面驳船。20世纪80年代末期最高峰的时候，梧州航运公司的船舶总运力是8万吨摆布，此中港澳船队占了3万吨。

　　抗日和平全面迸发前，六堡茶正在餐饮市场的消费量较大，一度占到黑茶消费量的七成，良多茶客正在茶室都饮用六堡茶，而经转运出口到东南亚的六堡茶就更多了。1945年当前，因为各种缘由，六堡茶正在茶室的从导地位被普洱茶代替。那时候，陆羽茶馆是很出名的茶馆，也是藏茶数量较多和茶位费最贵的一家茶室。我六七岁时，我爸爸经常会鄙人午去陆羽茶馆品茗，有时也带我一路去，那时茶馆已不供应六堡茶了。

　　1993年，梧州输出到的六堡茶数量激增还有一个主要缘由，那就是商人罗炳寰正在梧州设立了云山食物无限公司，按照六堡茶的工艺制做“陈茶”，然后运出发卖。其时，云猴子司委托我们公司出口到“陈茶”数量，占到了我们公司每次运茶量的一半。

　　讲述人：黄鹏绪（66岁，现为六堡茶国际交换协会名望会长，曾任英皇酒店办理公司参谋、中国海外酒店餐饮办理无限公司董事总司理，现居）。

　　以前，梧州的六堡茶运来一曲是走水的。我还记得，运茶来的船都是灵活木船，来的不是“桂江302”就是“桂江303”，吨位都不大，也就一两百吨。以前西环何处满是船埠，随便搭一条木栈桥出去就是一个船埠，此中有一个船埠叫做“明生船埠”，梧州到的船全数停正在明生船埠。梧州到的船航行时间较长，凡是都正在凌晨三四点到港。因为其时的茶叶经纪曾经帮我们提前将茶叶订单分派好了，因而我只需提早到码甲等着验货和分货就行。

　　别的，讲到“发水茶”（指冷水发酵手艺制做的茶叶），最先该当是广东和的茶商试制的。现正在还有种说法，20世纪90年代后期，有茶商从越南购进茶叶，回港将其加工成六堡茶或普洱茶再发卖。不外，我认为这是不成能实现的，由于那时的场地房钱和人力成本都很高，如许的加工体例不成行。大概会有茶商从广东四会采购墨绿原料，并正在四会加工，由于那里有如许的加工前提。1949年以前，梧州曾经有船到，这些船的船务由私家公司代办署理。其时几乎每天都有船去广州和，那些船既运客又运货，全数停正在沙街对出河滨的船埠。每天早上，汽船公司雇的“行街”会扛着一块写有船期和船名的木牌，一边打着摇铃一边缘街。有货要运去广东或的商家，听见铃声就会出来看船期，有合适的就到船埠洽商。汽船公司会正在岸边摆一张桌子，放置一个“司理”坐正在那里为商家登记，这些“司理”都是船务公司的营业员。拿到登记单的商家就能够笔据找苦力搬货上船。一般到了下战书，那些汽船城市拆满货起航出发，然后一两天时间就可以或许达到广州、了。

　　港澳船队运输的茶叶次要出口，出口澳门比力少，由于去澳门的水比力安静，取内河差不多。梧州航运公司里走航路的船舶最低航行平安尺度都要达到A类，比力多的是沿海Ⅲ类。

　　那时候的六堡茶都用大竹箩拆，外面罩一层帆布，然后用粗麻绳绕着整个茶堆捆上几圈，以固定茶堆。六堡茶每个月来一船，每次都是2000箩摆布，虽然看上去很大一船，分量轻，其实一整船六堡茶也就十吨八吨。阿谁时候的茶叶全数由德信行分派，想多要也不可。我们的客户也和我一路等正在船埠，船一到，我就叫船工“开堆”（即解开茶堆的捆索）点货，然后客户当即叫苦力来“拆堆”（分隔茶堆），把各自订购的货搬下船埠，我则担任对单称沉。由于这些六堡茶是压实正在竹箩里的，结成了一整块，最外面很硬的那一层叫做“皮”，这些“皮”是不克不及用的，客仔拉货归去当前要把它剥掉，所以我们过磅的时候，每箩六堡茶都要扣掉2。2公斤“皮”才能记数。数量查对事后，客仔就能够把货搬上本人的货车运走。

　　从梧港船务公司的运输记实来看，公司成立后每年受委托运到的六堡茶约有300吨，此中1993年是六堡茶输出的最高峰期，昔时的运输量跨越了1000吨。其时，国外市场比力承认六堡茶，而是内地六堡茶出口国外的一个曲达坐，所以从梧州发往的六堡茶运输批次也添加了，之间是每个月发货两三次，到了那一年，每个礼拜发货两三次。

　　1973年，德信行发给中茶梧州公司关于茶叶市场的消息材料，此中就有六堡茶的市场消息。 梧州中茶茶业无限公司供给。

　　其时，这些“熟六堡”利用大竹箩包拆，出口到后曾经结成一大块，经销商要将它敲碎再出售，既费时，又吃力，这不免会影响六堡茶的销量。梧州本地货公司的担任人谢林泉晓得后，决定推出散茶（用冷发酵手艺制做的精制六堡茶）。其时六堡茶（指采用保守蒸压手艺制做的精制六堡茶）的特征是压笠结块，普洱茶的特征是散茶，而广东茶叶公司和云南茶叶公司专营普洱茶出口，于是否决梧州出产散茶。为此，谢林泉灵机一动，将出口的散茶更名为“陈茶”。1977年前后，散茶以“陈茶”的名称正式出口。随后，梧州六堡茶的出口量就加大了，好几家茶行和茶室都经销“陈茶”。

　　1958年，我被放置到港澳船队工做，船队有职工百人。以前，船从梧州开到往往要40多个小时，若是用拖头带动木驳船运输牲畜，气候热的话，很容易导致牲畜发瘟灭亡。为了提高航行速度，1966年，梧州航运局通过国度外贸部从日本订购了三艘新船，叫做“桂海号”，别离为“桂海151”“桂海152”“桂海153”，特地走港澳线个小时就能够走完梧州到的水。其时，广东航运局也有三艘雷同的灵活船，叫做“粤海号”，不外它们只要300匹马力。“粤海号”也不像“桂海号”那样正在每艘船上配备一个机械吊臂，那种吊臂可以或许间接将货色吊拆上船。1968年摆布，我到“桂海152”当轮机长，随船经常到。曲到20世纪70年代，我才被调回岸上做行政工做。

　　颠末加工的“青六堡”次要出口到马来西亚，何处的茶商大多将茶买归去给矿工饮用。这些加工后出口到马来西亚的“青六堡”，也是正在曲达运出去的。不外，出口到东南亚的六堡茶不需由德信行代办署理，而是由外运公司担任。以前，新加坡的华侨为了便于和国内的亲朋联系成立了厦门信局，同时也处置两地的商业。厦门信局通过中华总商会正在中国内地订购六堡茶后，由外运公司担任经运出去。每年广交会举行时，外运公司的华侨代表路过，必然会取德信行打招待。别的，本地也有几家茶商向东南亚经销六堡茶。

　　茶室一般将消费的茶叶分为黑茶、白茶和乌龙茶这几大类。黑茶类有普洱茶、六堡茶、六安茶；白茶类有白牡丹、寿眉等；乌龙茶次要是铁。

　　现在，虽然六堡茶正在的影响力不及普洱茶，但其保健功能却不逊于后者，且其价钱总体来说相对较低，更适合通俗饮用。我认为六堡茶是“明日之星”。近年来，操纵各类茶文化交换和推广的机遇，我城市向伴侣和学生宣传推介六堡茶。正在我的一位学生的牵线搭桥下，比来一家五星级酒店已初步同意六堡茶产物进驻。

　　解放（中华人平易近国成立）当前，梧州出口的货色有了海关监管，六堡茶拆船的地址就转移到下关对开河面。由于海关和外贸大厦都正在附近，对开的河面就被划为“海关禁区”，很多跑港澳的货轮都要停靠正在“禁区”里面拆卸货和接管海关查抄。20世纪60年代当前，由于港澳船队的货轮吨位都比力大，很难停靠船埠，根基是停正在河核心离岸较近的，运货的盘艇（一种小木船）拆了货色当前，就划过去靠上货轮，然后把货色拉上货轮。货轮卸货的体例也是一样，先把货色卸到盘艇上，再拉到岸边拆卸。往往一艘货轮要开往，就会有十几只盘艇从菠萝仓、大南仓、旺甫仓等堆栈将货物载运过来，其时若是有船预备从梧州出发去，又有六堡茶要随船运输的话，梧州茶厂就会派一只小盘艇拆上茶叶，划到桂东病院对开的河面，进入“海关禁区”，靠上停正在里面的货船，然后盘艇上的船工和货船上的船员就一路把茶叶拉上货船拆好。正在拆船的时候，还会有海关人员正在旁边把关，次要是查抄正在拆卸的时候有没有夹带犯禁品。

　　其时，梧州随船运去的六堡茶凡是正在西环船埠卸货。最后的时候这些六堡茶是用竹箩包拆的“大箩茶”，一箩箩堆叠正在船舱里。到了20世纪80年代后期，六堡茶改用纤维袋包拆，然后外面封上一个大纸箱，正在船舱里一箱箱叠起来，再用麻绳绑好。阿谁时候，很多人对六堡茶曾经没有什么概念，他们只晓得“陈茶”。

　　我近年正在伴侣莫子莹的引见下，到梧州玩耍时才深切接触六堡茶。我小我认为，六堡茶的茶质相较普洱茶更为优胜。可是，现在的保守茶室曾经很难见到六堡茶的身影，茶客们以喝普洱茶为从，并且人比力接管的是熟普洱。

　　后来，我担任仓库办理，其时用大竹箩拆的六堡茶还没有特地编号，只是大体上分为五个品级。我记得，一级的六堡茶每箩沉53。5公斤，五级的六堡茶每箩大约沉36公斤，每一级之间相差大约4公斤。茶叶品级越高，叶芽也越细，压实之后就越沉；相反，茶叶品级越低，叶芽也越粗，压实之后就越轻。

　　1974年，本地货组的从任叫我去茶叶组顶替刚调走的一个同事的工做，后来见我熟悉营业，干脆就把我调去了茶叶组。其时，中国内地茶叶出口到的全数代办署理营业都由德信行茶叶组担任，但组里的工做人员只要我和另一个来自广东的干部袁启明。曲到1977年摆布，茶叶经果部成立后，工做人员人数才增至6个，除了茶叶，经果（指经济类果品）出口也归我们担任。

　　20世纪60年代摆布，包罗“桂青”正在内，每年经德信行出口到的六堡茶约有100吨。20世纪70年代，出口到的广西“陈茶”和“六堡茶”数量大幅增加，每年约有1000吨。其时，正在港发卖的“六堡茶”是分级的，“六堡茶”分为六个品级，“陈茶”和普洱一样，分为五个品级。六堡茶正在的售价一曲很廉价，所以适合茶室消费。20世纪80年代的时候，一级的广西“陈茶”每公斤订价13元至13。5元，每差一级，订价相差0。5元摆布。

　　由桂江公司代办署理了一段时间船务当前，梧州航运公司感觉代办署理费过高。经梧州市委、市决定，梧州航运公司于20世纪90年代初期成立了梧港船务公司，本人代办署理本人的船务。后来我被派到担任公司的董事长，航运局其时还外派员工驻扎梧港船务公司，又正在本地礼聘了7名员工。做为梧州航运公司部属的单元，梧港船务公司其时的营业功能有三个：第一，售卖“漓江号”和“梧州号”客船的船票；第二，担任梧州到港澳的船务代办署理；第三，开展少额商业类的运输买卖，此中包罗六堡茶的出口运输营业。

　　十多年前，我起头处置茶道文化推广，这才接触六堡茶，从而晓得六堡茶有消暑化湿、肠胃的功能，具有很好的药用保健价值，正在马来西亚更被当做保健茶利用。并且，以前的茶室其实是有六堡茶出售的，只不外六堡茶正在茶室被改换成其他名号，以至只做为拼配料拼到普洱茶中发卖。可惜的是，曲到现正在，对六堡茶有认识的人并不多。

　　六堡茶正在比力少人晓得的缘由，可能是人日常平凡品茗次要逃求口感，不会过分关心茶叶名称，并且普洱茶比力出名，所以人就把所有黑茶都叫做普洱。而正在马来西亚和新加坡，以前人们的糊口程度不高，品茗的中国人次要为了保命、为了健康，他们很是正在意本人喝的是什么茶，喝的茶对不合错误，所以就清晰晓得六堡茶。